トヨタ期間従業員に行こう

トヨタ自動車期間従業員であった筆者が期間工、派遣社員、非正規社員についてや雇用の問題そして1年間にわたる失業生活、その後のタクシー運転手としての日々なんかをぬるめに書いています。

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Uberが想定しているもの
UberやLiftyが想定している労働者は専従運転手ではなくて、例えば通勤途中のサラリーマンだったり、ドライブしている人だったり、最近流行のサイドビジネスで小遣いを稼ごうとしている人たちなのだから、タクシー業界がその労働条件についてとやかくいう必要もないと思う。

(何度も言うけれど)Uberのいないこの国のタクシー業界で働くボクたち運転手が人並みの賃金をもらって、人並みの生活を送っているのならば、なるほど何も考えずに反対もできようが、ボクは少なからず黒船によってこの国の業界がボクたちの生活が少しは人並みに、少しはまともになるのではないかと、逆に反対できないでいる。

マサチューセッツ工科大学の「The Economics of Ride-Hailing: Driver Revenue, Expenses and Taxes (配車サービスドライバーの収入、費用、税金の経済学)」と題された研究で、「UberとLyftのドライバーたちの過酷な状況が明らかに」なんて記事が出ているんだけれど、想定してる労働者を専従労働者としているのだけれど、UberやLiftyもそうではなくて、通勤途中のサラリーマンやドライブ中の人、あるいは年金受給者、そしてボクたちのようなプロドライバーの通勤中や余暇に、なんて人たちをメインに考えているのだろうと思うし、集団で仕事をしたくないひと、今はやりのサイドビジネスとか副職にと考えている人が副収入を得るにはとても素晴らしいと思う。年金受給者もだけれど、たとえばベーシックインカムとも親和性があると思っている。

交通空白地域の増加やタクシー業界の労働力不足から、もう必要不可欠なサービスだとも思っている。

「車を買わなければならず、保険にも入らなければならず、ガソリン代も払う必要があり…そしてプラットフォームが請求する手数料は10%、15%、そして今や20%にも達しています。そして利用料金が競争相手に勝つために引き下げられて…ドライバーはコストは固定されているのに、収入は減少しています。率直に言えば、コストをカバーするために、より長い時間を車の中で過ごす必要があるのです」
だからこういった想定がそもそも間違っているんだってば。もうすでに車も買っていて、保険も入っていて、ガソリン代も払っているのだから、そうしてそんな車が無駄に溢れている街で、交通弱者と交通空白地の人たち、そして貧しい人たちがタクシーという贅沢品のために移動できないのだ。

というか、これってボクたちタクシー運転手そのものだし。笑ってしまう。
Lyftの広報担当者の1人が私たちからのコメント要請に対して、以下のように電子メールで回答した:「ドライバーの皆さまはLyftの成功を支える一部です。国内で順調に増え続ける数の方々が、Lyftを収入を得るための柔軟な手段として利用なさっています。そして私たちはこれからもドライバーコミュニティと関わり、皆さまの成功をお手伝いします。研究結果に関してはまだ精査しておりませんが、ざっとみた限りでは疑問符のつく想定が行われているように思えます」
まあ、そういうことだ。

ユーチューバーやネットで広告収入を得ている人たちも「収入を得るための柔軟な手段として利用」している人たちなんだから、なにもUberやLiftyだけが悪者でもなくて、すでにボクたちはギグエコノミーを柔軟な手段として利用している。

今のタクシー業界は、顧客にとって素晴らしいのでもなくて、運転手にとっても素晴らしいのでもなくて、ただタクシー会社にとって素晴らしいもののように思うと、なおさら「顧客にとって素晴らしい」のなら反対する必要もないんじゃないかと、思うんだが。

MITの調査により、UberとLyftのドライバーたちの過酷な状況が明らかに | TechCrunch Japan
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